Az M50B25 sikeres sorozatának utódja az M52B28 motor volt, amely 1994-ben jelent meg. Gyakorlatilag hasonló felépítésű motorokról van szó, különféle módosításokkal és fejlesztési újításokkal. Ez egy 2,8 literes szívó soros hathengeres motor, amely gyorsan népszerűvé vált a rajongók körében megbízhatósága, rugalmassága és a teljesítmény és kényelem közötti kiváló egyensúlya miatt. Az M52B28 körülbelül 193 lóerőt (142 kW) és 280 Nm nyomatékot nyújt, már alacsony fordulatszámon is erőteljes húzással, ami ideálissá tette olyan modellekhez, mint a BMW E36 328i, E39 528i vagy a Z3.
Napjainkban viszonylag elérhető áron beszerezhető, és kiváló alapot kínál drifteléshez, minimális karbantartási igény mellett. Népszerűsége révén számos teljesítménynövelő alkatrész érhető el hozzá, akár feltöltéses megoldásokkal, akár plug and play jellegű módosításokkal. Néhány ilyen fejlesztést a következő lépésekben fogunk bemutatni.
Alapvető karbantartás
Módosítások előtt ideális elvégezni minden szükséges karbantartási munkát, mivel ez a motor már több mint 30 éves. A benzinszűrő, olajszűrő és pollenszűrő cseréje jó kiindulópont, ezt követően érdemes lecserélni az üzemanyag- és vákuumcsöveket is. Ez a motor klasszikus, 8 mm átmérőjű gumicsöveket használ az üzemanyaghoz, és 4 mm-es vákuumcsöveket az üzemanyagnyomás-szabályzó vezérléséhez. A gyári csövek az évek és a motor hőhatása miatt megkeményedhetnek, megrepedezhetnek, ami teljesítménycsökkenést vagy – a forró motorral érintkezve – akár tüzet is okozhat.
Az üzemanyagcsöveken kívül gyakori problémák adódnak a hűtőrendszer csöveivel is. A megoldás az, ha a gyári gumicsöveket szilikoncsövekre cseréljük, amelyek több rétegű, strapabíró szövettel vannak megerősítve. Ez a szövet biztosítja a csövek formájának megtartását, ellenálló képességét és merevségét még extrém versenykörülmények között is. Ráadásul ezek a csövek esztétikailag is feldobják a motorteret.
Ideális megoldás lehet a hűtőrendszer hűtőradiátorának alumínium változatra való cseréje is, amely hatékonyabb hűtést biztosít ehhez a legendás motorhoz. Kínálatunkban megtalálható a Mishimoto termosztát is, amely 68 °C-on nyit, így korábban kezdi a hűtést. Ezeknek az alkatrészeknek a kombinációja alacsony üzemi hőmérsékletet és magas megbízhatóságot garantál.
A gyújtótrafók és a gyújtógyertyák szintén elhasználódhattak az évek során, és többféle problémát is okozhatnak – a hibás gyújtástól kezdve a túlmelegedésen át egészen a gyújtáskimaradásig, ami miatt a motor akár csak 5 vagy kevesebb hengeren jár. Szerencsére erre a problémára is létezik megoldás a HP Ignition cég jóvoltából: közvetlen cseregyújtótrafók, amelyek jobb gyújtást biztosítanak, sőt néhány típusuk autódiagnosztikai lehetőséggel is rendelkezik.
Szívórendszer M50B25
Számos módja van annak, hogy több levegőt juttassunk a motorba, és ezzel néhány plusz lóerőt nyerjünk. A BMW E36 esetében a legegyszerűbb megoldás egy nyitott szívórendszer felszerelése. Ebben az esetben két út áll rendelkezésre: az egyik, hogy egyéni igények szerint állítjuk össze a szívórendszer elemeit a légmennyiségmérő átmérője alapján, szilikoncsövek és sportlégszűrő segítségével. A másik lehetőség a komplett K&N vagy Simota szettek választása, amelyek mindenféle módosítás nélkül illeszkednek a motortérbe. Ezek nemcsak esztétikai élményt nyújtanak, hanem több levegőt juttatnak a motorba, miközben védik a szűrőt a hűtő felől érkező meleg levegő beszívásától.
A levegőből sosem elég, ezért az egyik legjobb megoldás az agresszív szívóhang és néhány extra lóerő eléréséhez az M50B25-ös motor szívósorának beszerelése. Ez kevésbé korlátozó, mint a gyári B28-as szívósor, és a legnagyobb levegőmennyiség biztosítására képes. Fontos azonban megjegyezni, hogy ez nem egy „plug and play” megoldás, mivel az eredeti motorról több alkatrészt is át kell szerelni az új szívósorra. Ilyen például az üzemanyagcső és az injektorok egysége (üzemanyagrámpa), az alapjárati szabályzó szelep, különböző tartók, valamint az olajnívópálca is, amely eredetileg a gyári szívósorra van rögzítve.
Beszerelési folyamat:
1. - Az M50B25 fojtószelep és szívócső könyök megtartása
2. - Az üzemanyagrámpa tartójának és a szívósor alsó részéhez rögzülő tartónak az elkészítése
3. - Az olajszintmérő pálca tartójának elkészítése
4. - Az alapjárati szabályzó szelep (M52B28) beépítése az eredeti szívósor alkatrészeinek felhasználásával vagy utángyártott készlet megvásárlásával
5. - A vízvezetékek lezárása vagy összekötése a fojtószelephez
6. - A gyári olajleválasztó eltávolítása és egy Oil Catch Tank tartály beszerelése
A beszerelés elvégzése után, a maximális teljesítmény eléréséhez szükséges a motorvezérlő egység (ECU) módosítása.
Hangolt rozsdamentes acél kipufogóleömlők
A szívórendszer fejlesztését érdemes összekötni a korlátozó öntöttvas kipufogóleömlők rozsdamentes acélra történő cseréjével. Ez a csere javítja a kipufogógázok áramlását, ami önmagában is 5–15 lóerős teljesítménynövekedést eredményezhet. További előnyei közé tartozik a sportosabb hangzás és a hosszú élettartam. A gyári öntöttvas leömlők az idő múlásával megrepedhetnek vagy olyan mértékben korrodálódhatnak, hogy javításuk rendkívül nehézkes, vagy akár lehetetlenné válik. Ez teljesítménycsökkenéshez, illetve magas javítási költségekhez vezethet. Kínálatunkban többféle rozsdamentes acél kipufogóleömlő érhető el, legyen szó szívó vagy turbós motoros alkalmazásról.
Kiegészítő módosítások
A hagyományos gumiból készült motortartó bakok idővel elhasználódnak, meglágyulnak, és már nem képesek megfelelően rögzíteni a motort. Ennek következménye lehet a fokozott vibráció, pontatlan váltás, valamint a hajtásláncon keresztüli teljesítményátvitel romlása. A poliuretán bakok lényegesen merevebbek, mint a gyáriak, ennek köszönhetően a motor stabilabban marad a helyén, ami gyorsabb gázreakciót és pontosabb váltást eredményez. Emellett tartósabbak is, még sportos vezetés mellett is hosszabb élettartamot biztosítanak. Fontos azonban védeni őket a kipufogóleömlőkből áradó magas hőtől, például hőálló szigeteléssel vagy hővédő pajzzsal. A motortartók mellett kínálatunkban megtalálhatók poliuretán váltótartó bakok és egyéb futóműalkatrészek is.
A mágneses olajleeresztő csavar egyszerű, de rendkívül hatékony módja annak, hogy megvédjük a motort. A csavar fejébe egy erős mágnes van beépítve, amely menet közben felfogja az apró fémforgácsokat, amelyek egyébként szabadon keringenének az olajban. Olajcsere alkalmával így ellenőrizhető, hogy nem jelennek-e meg szokatlan fémszemcsék a motorban – ezek ugyanis korai jelei lehetnek a csapágykopásnak vagy más mechanikai problémáknak. Ez egy olcsó megelőző intézkedés, amely segíthet idejében felismerni a hibát, még mielőtt komolyabb károkat okozna. A hidraulikus szervókormány fokozott igénybevétel – különösen pályahasználat vagy driftelés során – esetén jelentősen felmelegítheti a szervófolyadékot. Ez az olaj habosodásához, a szervóhatás csökkenéséhez, súlyosabb esetben pedig a szivattyú károsodásához vezethet. Egy külső szervóolaj-hűtő beszerelése segít a folyadék hőmérsékletét biztonságos tartományban tartani. A hűtőt a tartály és a kormánymű bemenete közé kell beépíteni, és kiegészítő szivattyú nélkül is képes hatékonyan hűteni a megterhelt szervófolyadékot.
Intenzív vezetés során a motorolaj túlmelegedhet, ami csökkenti kenőképességét és a motor védelmét. Egy külső olajhűtő beszerelése – amely az olajszűrő fedelén keresztül van beépítve a rendszerbe – lehetővé teszi, hogy az olaj a hűtőn keresztül áramolva visszahűljön, mielőtt visszatér a motorba. Ez a megoldás jelentősen javítja a kenést, csökkenti a kopást, és meghosszabbítja az olaj élettartamát. Egyes adapterek lehetővé teszik hőmérséklet- és nyomásérzékelők csatlakoztatását is, így a sofőr valós időben, a műszerfalon elhelyezett kijelzőn követheti az olaj állapotát. Ez különösen hasznos mindazok számára, akik rendszeresen nagy terhelésnek teszik ki a motort – akár versenypályán, driftelés közben, akár teljesítménynövelő módosítások mellett.
A legtöbb motor az olajpára visszavezetését alkalmazza a szívórendszerbe a főtengelyház-szellőztető rendszeren (PCV) keresztül. Ez a folyamat azonban azt eredményezi, hogy olajpára és nedvesség kerül a szívócsatornába, ami lerakódásokat (kokszosodást) okoz a szívószelepeken és a szívórendszer falain. Egy olajleválasztó tartály (oil catch tank) beépítésével ezek a szennyeződések még azelőtt felfoghatók, hogy visszajutnának a motorba. Az eredmény egy tisztább motor, kevesebb kipufogógázban megjelenő füst, hatékonyabb égés és hosszabb élettartamú motoralkatrészek. Ez a módosítás különösen ajánlott szívó és turbós motorokhoz, amelyek hajlamosabbak a lerakódások kialakulására. Az M52B28 motor esetében érdemes atmoszférába nyitott (open vent) catch tankot használni. Ezzel azonban számolni kell: a motorháztető alatt megnövekedhet az olajszag az ilyen típusú szellőzés miatt.
A megbízható fékrendszer az alapja a biztonságnak és a teljesítménynek. A Rotinger márkájú féktárcsák és betétek kiváló ár–érték arányt, teljesítményt és esztétikát kínálnak. A fúrt és hornyolt tárcsák javítják a hűtést és a fékpor elvezetését, ezáltal csökkentik a fékek túlmelegedésének kockázatát ismételt fékezések során. A márka fékbetétjei egyenletes fékhatást biztosítanak még megterhelő körülmények között is. Ráadásul a sportos kinézetű, perforált tárcsák nemcsak teljesítményt, hanem stílust is kölcsönöznek az autónak. A Rotinger remek választás mindennapi használatra, de sportosabb vezetéshez is.
