GFB VTA T9460 Lefúvó szelep (BOV hang) Ford Focus (MK3) 2.3 RS-hez

Ha hangot szeretne a teljesítmény mellé (vagy teljesítményt a hang mellé!), a GFB VTA pontosan ezt nyújtja! A GFB úttörő DV+ bizonyított teljesítménybeli előnyeit a légkörbe történő kiengedéssel kombinálva a VTA agresszív blow-off hangot, javított gázreakciót és turbónyomás visszanyerést, valamint kiváló turbónyomás tartást és megbízhatóságot biztosít extrém körülmények között.

A VTA osztozik a sikeres DV+ tervezési filozófiáján:

„Tartsd meg, ami működik, cseréld le, ami nem”

Ez azt jelenti, hogy a GFB megtartja az ECU vezérlést és a szolenoidot a gyári terelőszelepből, hogy a lehető leggyorsabb reakcióidőt biztosítsa, anélkül, hogy feleslegesen cserélné a szolenoidot, ahogy azt egyes márkák teszik.

A gyári terelőszelep gyenge pontja mindig is a műanyag szelepmechanizmus volt – ezt a részt cserélték ki a GFB mérnökök. A VTA CNC megmunkált billet alkatrészekkel rendelkezik, amelyek egy életen át tartanak, és a szelep működési módja is megváltozott a jobb teljesítmény érdekében. A gyári terelőszelep csak két állapotban működhet – nyitva vagy zárva. Amikor alacsony turbónyomásnál, vagy részleges gázelvételkor kanyar közben teljesen kinyit, az megnövekedett késleltetést és észrevehetően nem lineáris turbónyomás átmenetet okoz.

A GFB úttörő szerepet játszott a „vezérelt működés” alkalmazásában a DV+-ban, amely a gyári szolenoid újrahasznosításával működik, hogy a dugattyú mögötti nyomást szabályozza, nem pedig magát a dugattyút. Ez lehetővé teszi, hogy a szolenoid löket sokkal rövidebb legyen, felgyorsítva a reakcióidőt és növelve a működtető erőt. Ennél is fontosabb, hogy lehetővé teszi a dugattyú fokozatos nyitását és zárását a jelenlévő turbónyomás mennyiségére reagálva, ami simítja a turbónyomás átmeneteket és csökkenti a gyári terelőszelep által okozott késleltetést.

Ez a tervezési filozófia teszi a VTA-t nemcsak a legjobb teljesítményű blow off valve megoldássá, hanem a legjobb ár-érték arányúvá is a piacon.

Hang – A VTA, ahogy a neve is sugallja, a levegőt a légkörbe engedi a maximális „suhogó” hangért, amikor gázt vesz el. A Focus RS esetében nincs MAF szenzor, ezért nincs vezethetőségi vagy üzemanyag-ellátási probléma a légkörbe történő kiengedéskor.

Főbb jellemzők:

• TMS Technology a gyorsabb turbónyomás visszanyerésért sebességváltáskor és gázpedál moduláció során
• Javított turbónyomás tartási képesség
• Légkörbe történő kiengedés a blow-off hangért
• Megtartja az ECU vezérlést
• Egyszerű, direct bolt-on készletek mindent tartalmaznak, ami a beszereléshez szükséges
• Ausztráliában gyártva az ISO 9001 szabvány szerint

VTA vagy DV+?

Attól függ, hogy szeretne-e hangot vagy sem. Mindkét szelep azonos minőségű anyagokból és szelepmechanizmussal készül, és mindkettő ugyanazokat a teljesítmény- és megbízhatósági előnyöket kínálja. Azonban a VTA a légkörbe engedi a levegőt a hangért, míg a DV+ visszavezeti a levegőt, hogy csendes maradjon.

Miért válasszon VTA-t egy „BOV spacer” helyett?

A „BOV spacerek” olcsók és hangot adnak. De ennyi. A gyári terelőszeleppel járó összes eredendő teljesítmény- és megbízhatósági probléma megmarad, mert egy spacer semmilyen módon nem változtatja meg a terelőszelepet. A VTA javítja a terelőszelep működését a hang ÉS a teljesítmény érdekében.

Miért válasszon VTA-t egy szolenoidot tartalmazó készlet helyett?

Mert a gyári szolenoid cseréjének nincs teljesítménybeli előnye, csak sokkal magasabb ár! Ha egy VTA a gyári szolenoiddal másodperc töredéke alatt nyílik, miért fizetne többet, mint amennyit kell?

Ezek a motorok gyárilag semmilyen terelőszeleppel nem rendelkeznek, ami turbó kompresszor surge-t eredményez minden alkalommal, amikor a fojtószelep lezárul turbónyomás után.
A szívórendszer akusztikusan hangolt, hogy elnyomja a kompresszor surge csattogó hangját, de nem szünteti meg a nyomásimpulzusok hatását – pedig a terelőszelepeket és blow off valve-okat eredetileg erre tervezték.

A GFB VTA újra bevezet egy blow off valve-ot a rendszerbe, amely megszünteti a kompresszor surge-t a turbó védelme érdekében, és biztosítja a jellegzetes blow-off „suhogó” hangot gázelvételkor.

A VTA közvetlenül a turbó charge piping-jébe illeszkedik, egy rövid műanyag joiner-t cserélve egy billet CNC machined section-re, amelyre a VTA rögzül. A készlet tartalmaz egy boost tee-t és vákuumtömlőt is, amely a szívócső egyik vákuumportjára csatlakozik, hogy vákuumjelet biztosítson a VTA szelep számára.

Alkalmazás:

FORD Focus RS 2.3L EcoBoost (Mk3 2016-18)
FORD Focus RS (LZ, 2016-On)