GFB VTA T9481 visszavezető lefúvó szelep (BOV hanggal) VAG 1.4/1.8/2.0/2.5/4.0 TFSI/TSI alkalmazásokhoz

Ha hangot szeretne a teljesítmény mellé (vagy teljesítményt a hang mellé!), a GFB VTA pontosan ezt nyújtja! A GFB úttörő DV+ bizonyított teljesítménybeli előnyeit a légkörbe történő lefúvatással kombinálva a VTA agresszív blow off valve hangot biztosít, javult gázreakciót és turbónyomás-visszaállást, valamint kiváló turbónyomás-tartást és megbízhatóságot extrém körülmények között.

A VTA a sikeres DV+ tervezési filozófiáját követi:

„Tartsd meg, ami működik, cseréld le, ami nem”

Ez azt jelenti, hogy a GFB megtartja az ECU vezérlést és a gyári diverter valve szolenoidját a lehető leggyorsabb válaszidő biztosítása érdekében, anélkül, hogy a szolenoid cseréjének hozzáadott és szükségtelen költsége felmerülne, mint ahogy azt egyes márkák teszik.

A gyári diverter valve gyenge pontja mindig is a műanyag szelepmechanizmus volt – ezt a részt cserélték ki a GFB mérnökei. A VTA CNC megmunkált tuskó alkatrészekkel rendelkezik, amelyek egy életen át tartanak, és a szelep működési módja is megváltozott a jobb teljesítmény érdekében. A gyári diverter valve csak két állapotban működhet – nyitva vagy zárva. Amikor alacsony turbónyomásnál teljesen kinyit, vagy részleges gázelvételkor kanyar közben, fokozott turbo lag-et okoz és észrevehetően nem lineáris turbónyomás-átmenetet.

A GFB úttörő szerepet játszott a „pilot operation” alkalmazásában a DV+-ban, amely a gyári szolenoidot újrahasznosítja a dugattyú mögötti nyomás szabályozására, nem pedig magát a dugattyút. Ez lehetővé teszi, hogy a szolenoid lökete sokkal rövidebb legyen, felgyorsítva a válaszidőt és növelve a működtető erőt. Fontosabb, hogy lehetővé teszi a dugattyú progresszív nyitását és zárását a jelenlévő turbónyomás mennyiségére reagálva, ami simább turbónyomás-átmeneteket eredményez és csökkenti a gyári diverter valve által okozott lag-et.

Ez a tervezési filozófia teszi a VTA-t nemcsak a legjobb teljesítményű blow off valve megoldássá, hanem a piacon elérhető legjobb ár-érték arányú termékké is.

Hang – A VTA, ahogy a neve is sugallja, a levegőt a légkörbe engedi a maximális „whoosh” hanghatás érdekében, amikor leveszi a lábát a gázpedálról.

Főbb jellemzők:

• TMS Technology a gyorsabb turbónyomás-visszaállásért sebességváltáskor és gázpedál-moduláció során
• Javított turbónyomás-tartó képesség
• Légkörbe történő lefúvatás a blow off valve hangért
• Megtartja az ECU vezérlést
• Egyszerű, direct bolt-on készletek tartalmaznak mindent, ami a beszereléshez szükséges
• Ausztráliában gyártva az ISO 9001 szabvány szerint

VTA vagy DV+?

Attól függ, hogy szeretne-e hangot vagy sem. Mindkét szelep azonos minőségű anyagokból és szelepmechanizmussal készül, és mindkettő ugyanazokat a teljesítmény- és megbízhatósági előnyöket kínálja. Azonban a VTA a hanghatás érdekében a légkörbe engedi a levegőt, míg a DV+ visszavezeti a levegőt a szívórendszerbe, hogy csendes maradjon.

Miért válasszon VTA-t egy „BOV spacer” helyett?

A „BOV spacer”-ek olcsók és hangot adnak. De ennyi. A gyári diverter valve-val járó összes eredendő teljesítmény- és megbízhatósági probléma megmarad, mert egy spacer semmilyen módon nem változtatja meg a diverter valve-ot. A VTA javítja a diverter valve működését a hang ÉS a teljesítmény érdekében.

Miért válasszon VTA-t egy szolenoidot tartalmazó készlet helyett?

Mert a gyári szolenoid cseréjének nincs teljesítménybeli előnye, csak sokkal magasabb ár! Ha egy VTA a gyári szolenoiddal másodperc töredéke alatt kinyithat, miért fizetne többet, mint amennyire szüksége van?

Ezek a motorok gyárilag nem rendelkeznek semmilyen diverter valve-val, ami turbo compressor surge-et eredményez minden alkalommal, amikor a gázpedál lezárul a turbónyomás felépítése után.
A szívórendszer akusztikusan hangolt, hogy elnyomja a compressor surge csattogó hangját, de nem szünteti meg a nyomásimpulzusok hatását – pedig eredetileg erre tervezték a diverter és blow off valve-okat.

A GFB VTA újra bevezet egy blow off valve-ot a rendszerbe, ami megszünteti a compressor surge-et a turbo védelme érdekében, és biztosítja a jellegzetes blow off „whoosh” hangot, amikor leveszi a lábát a gázpedálról.

A VTA közvetlenül a turbo töltőcsövébe illeszkedik, egy rövid műanyag csatlakozót cserélve le egy CNC megmunkált tuskó szakaszra, amelyre a VTA rögzül. A készlet tartalmaz egy boost tee-t és vákuumtömlőt is, amely a szívócső egyik vákuumportjára csatlakozik, hogy vákuumjelet biztosítson a VTA valve számára.

Alkalmazás:

AUDI B7 (2005-2008) 2.0TFSI
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI S3 8P (2006-2013) 2.0TFSI
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
AUDI A6 2.0TFSI (2006-2011)
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
AUDI 8P (2003-2013) 1.8TFSI
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2008-2012) 2.0TFSI EA888
VW Passat B6 2.0 TSI 05-11
VW Jetta Mk5 2.0T 2005-2010
VW EOS 2.0 TFSI 2006-2015
AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14 Megjegyzés: Direct Fit
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14 Megjegyzés: Direct Fit
AUDI TTS 8J 2.0 TFSI 06-14 Megjegyzés: Direct Fit
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA113) 06-10 Megjegyzés: Direct Fit
AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
VW Scirocco R Mk3 2.0t FSI (EA113) 06-13
VW Golf Mk6 1.4 TSI (Turbo Only, NOT Twincharged) 08-13
VW Golf R Mk6 2.0TSI 08-13
VW Golf GTI Mk6 2.0TSI 08-13
VW Polo GTI (1.8TSI 2015-2017)
AUDI S1 8X (2014-2018) 2.0TFSI
AUDI A1 1.8TFSI 2015-On
AUDI A1 2010-2014 1.4TFSI (90kW/122hp)
AUDI RS7 4.0TFSI (2013-2018) Megjegyzés: 2 Valves Required
AUDI S7 4.0TFSI (2012-2018) Megjegyzés: 2 Valves Required
AUDI S7 4.0TFSI (2012-2018) Megjegyzés: 2 Valves Required
AUDI RS7 4.0TFSI (2013-2018) Megjegyzés: 2 Valves Required
VW Jetta Mk6 1.8T/2.0T (MQB Platform) 2010-2018 Megjegyzés: 100% Direct Bolt-On Installation For Your Selected Car, No Extra Adaptors Or Mods Required.
AUDI S6 4.0TFSI (2012-2018) Megjegyzés: 2 Valves Required
AUDI S6 4.0TFSI (2012-2018) Megjegyzés: 2 Valves Required
AUDI A6 2.0TFSI (2011-2018)
AUDI RS6 4.0TFSI (2013-2018) Megjegyzés: 2 Valves Required
AUDI RS6 4.0TFSI (2013-2018) Megjegyzés: 2 Valves Required
AUDI S3 8V (2013-2020) 2.0TFSI
AUDI 8V (2013-2020) 1.8/2.0TFSI
AUDI S3 8V (2013-2020) 2.0TFSI
AUDI 8V (2013-2020) 1.8/2.0TFSI
AUDI S3 8V (2013-2020) 2.0TFSI
AUDI RS3 8V (2015-2017)
VW Golf GTI Mk7/7.5 2.0TSI 2014-2020
VW Golf GTI Mk7/7.5 2.0TSI 2014-2020
VW Golf R Mk7/7.5 2.0TSI 2013-2020
VW Golf GTI Mk7/7.5 2.0TSI 2014-2020
VW Golf R Mk7/7.5 2.0TSI 2013-2020
SKODA Octavia Mk3 1.8/2.0TSI (Inc. RS/VRS) 2013-2019
SKODA Octavia Mk3 1.8/2.0TSI (Inc. RS/VRS) 2013-2019
AUDI 8V (2013-2020) 1.8/2.0TFSI
PORSCHE Macan 2.0 (2016-On)
AUDI TTS 8S 2.0TFSI 2015-2018
AUDI TT 8S 2.0TFSI 2014-2018
VW Passat R-Line B8 (MQB Platform) 2.0 TSI 4motion 2016-On
VW Passat B8 (MQB Platform) 1.8/2.0TSI 2015-On
VW Passat B8 (MQB Platform) 1.8/2.0TSI 2015-On Megjegyzés: Non-MQB Models (I.E. USA) With The EA888 Gen3 Engine Is A Very Difficult Installation As The Factory Diverter Is Buried Deep In The Engine Bay And Access Is Very Tight.
AUDI TTRS 8S 2.5 TFSI 16-On
VW Golf Alltrack 1.8TSI 2014-On
SKODA Superb 2.0TSI (162kW) 2015-On
SKODA Superb 2.0TSI (200/206kW) 2015-On
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
VW Tiguan 2.0 TSI 2016-2020
AUDI B9 (2016-On) 2.0 TFSI
AUDI B9 (2016-On) 2.0 TFSI
AUDI Q5 2.0TFSI (2017-2020), FY Pre-Facelift
AUDI RS3 8V Facelift (2017-On)
VW Arteon 2.0 TSI 4motion 2017 - 2021
VW Polo GTI (2.0TSI 2017-On)
AUDI A6 2.0TFSI MHEV C8 (2018-On)
AUDI RS3 8P (2011-2012)
VW Scirocco Mk3 2.0t FSI
VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Turbo Only)
VW Passat B8 (MQB Platform) 1.8/2.0TSI 2015-On Megjegyzés: Non-MQB Models (I.E. USA) With The EA888 Gen3 Engine Is A Very Difficult Installation As The Factory Diverter Is Buried Deep In The Engine Bay And Access Is Very Tight.
VW Jetta GLI Mk7 2.0T 2018-On
VW Golf GTI Mk8 (Australia Only) Megjegyzés: For Australian Delivered Models Only