Lefujószelep Adapter N14 motorhoz Mini, Peugeot, Citroen DS3 (Csak 2016 előtt)

Az FMDVMCS egy szendvics típusú adapter, amely a meglévő elektromos szolenoid és a turbófeltöltő háza közé illeszkedik a BMW Mini Cooper S N14 motorok 2007/08(R56/57 *), Peugeot 1.6 turbómotorok, mint a 207 és GTI , 208 GTI, 307, 308 és Citroen DS3 motorok esetében..

Ezeknél a motoroknál a turbófeltöltő házába építettek be egy bypass-berendezést. Ez lehetővé teszi, hogy a töltőlevegő a turbófeltöltő körül a feltöltő oldalról visszaáramoljon a szívóoldalra. Ez a keringtetési útvonal a motorvezérlésből a turbófeltöltő házára szerelt mágnesszelephez csatlakoztatott elektromos kapcsolattal nyílik és záródik. Ahogy gyorsítasz, a turbófeltöltő lapátjai forognak, és a feltöltőnyomás megnő, szó szerint a motor hengerekbe fújva. Majd amikor sebességet vált, egy pillanatra leveszi a lábát a gázpedálról, kiválasztja a következő fokozatot, és ismét gyorsít. Ahogy leveszi a lábát a gázpedálról, a motor gázszelepe bezárul. A probléma itt az, hogy a folyamat során a turbó még mindig forog, és a lökettérfogatnyomás, amit termel, nem tud hová menni. (Ez kicsit olyan, mintha a hajszárító fölé tennéd a kezed, hogy a levegő ne tudjon kijutni) Ami ezen a ponton történik, az az, hogy a turbó elkezd leállni, a forgó lapátok lelassulnak (sok feszültséget okozva) és a lökettérfogatnyomás lecsökken. Amikor a gázpedál lenyomásával újra kinyitja a fojtószelepet (nagyobb teljesítményt követelve), a turbó elvesztette a lendületét, a feltöltőnyomást, és szünet vagy "késleltetés" következik be, mielőtt a motor ismét a szükséges teljesítményt produkálja..

A teljesítménycsökkenés és a turbó terhelésének leküzdésére egy visszavezető vagy terelőszelepet használnak. A Mininél, amikor a fojtószelep bezárul, a motorvezérlés megnyitja a turbó körüli visszavezető utat. Ez alternatív útvonalat biztosít a töltőlevegőnek, és lehetővé teszi, hogy a turbófeltöltő tovább pörögjön, így az újbóli gyorsításkor nincs "késés" vagy várakozási idő. Ez a rendszer jól működik, és szinte minden járműgyártó alkalmazza a turbófeltöltős benzinmotoroknál. A rendszer egyetlen hátránya, hogy a turbófeltöltő hőt termel (a turbóból távozó forró levegőt egy intercooleren keresztül vezetve hűtik, mielőtt a motorba kerülne). Minél hűvösebb a levegő, annál nagyobb a teljesítmény). A forró levegő visszavezetésével a turbó szívóoldalára a hőmérséklet megemelkedik. Itt játszik szerepet a Blow Off vagy Dump szelep. Azzal, hogy a töltőlevegőt a légkörbe engedi, ahelyett, hogy visszavezetné, nem növeli a beszívott levegő hőmérsékletét, de lehetővé teszi, hogy a turbó tovább pörögjön. A legtöbb járműgyártó számára elfogadhatatlan mellékhatás a szelep által keltett zaj.

Az FMDVMCS-nek a meglévő mágnesszelep és a turbóház közé történő felszerelésével (ehhez mindössze 3 csavar eltávolítása szükséges) a levegő a légkörbe kerül, ahelyett, hogy visszavezetné. Meg kell jegyezni, hogy a motorvezérlés is ezt a szelepet használja a motor teljesítményének csökkentésére, ha szükséges. Erre példa a (DSC) dinamikus menetstabilizáló rendszer. Bár ezt általában nem hallja, de ha egy fúvóadapter van felszerelve, hallhatja, hogy a DSC működésekor (például túl gyorsan haladva egy kanyarban) a levegő kiszorul.

A csomag tartalma:
1 x FMDVMCS Adapter
3 x Hüvelyes csavarok
1 x Utasítások
1 x Forge Matrica

Annak érdekében, hogy a járművéhez megfelelő szelepet vásárolja meg, kérjük, rendelés előtt tekintse meg az alábbi illeszkedési táblázatot..

Ez a termék csak megmunkált ötvözött kivitelben kapható.

N14 Engine Mini

Mini R56 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini R56 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW
Mini R57 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini R57 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 192HP 141KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW