GFB DV+ T9355 Zárt lefúvószelep Mini, Citroën és Peugeot alkalmazásokhoz

Termékjellemzők:

• Megtartja a gyári mágnesszelep tekercsét a zökkenőmentes integráció érdekében
• Kicseréli a műanyag szelepalkatrészeket fémre a megbízhatóság és szilárdság érdekében chippelt motorokon
• Közvetlenül beépíthető csere a GFB TMS előnyeivel
• Exkluzív „pilot-vezérelt” szelepmechanizmus a gyors reakció érdekében magas töltőnyomáson

A GFB bővíti a DV+ termékcsaládot egy közvetlenül beépíthető megoldással a gyenge gyári bypass szelephez, amely számos európai járműben megtalálható.

A gyárilag beépített szelep mágnesszelep tekercse kiváló (az ECU gyorsabban nyitja, mint bármely pneumatikus szelep, szóval miért cserélnénk ki?), azonban a gyenge pont maga a szelepmechanizmus. Ezért a GFB DV+ megoldja ezt a problémát azzal, hogy csak a szelepalkatrészeket cseréli ki egy eloxált tömör alumínium házra, amely precíziósan megmunkált sárgaréz dugattyúval van felszerelve.

A végeredmény élesebb gázreakció, villámgyors szelepnyitás, és annyi töltőnyomást képes megtartani, amennyit csak ráengedünk.

Más gyártók termékei az egész rendszer cseréjét igénylik egy hagyományos pneumatikus szelepre, hosszú vákuumtömlő-vezetékeket igényelve, további alkatrészeket a szívócső vákuumának bekötéséhez, valamint vagy egy másik mágnesszelepet a pneumatikus szelep működtetéséhez, vagy egy előtétellenállást az OE kábelkötegbe való csatlakoztatáshoz. Mindezek a kiegészítő elemek lassabb, kevésbé érzékeny, drágább és sokkal hosszabb ideig tartó beszerelést igénylő terméket eredményeznek.

A GFB DV+ megoldása ezzel szemben érzékenyebb, kevésbé drága, könnyebben telepíthető, és nem okoz kompresszor túlfeszültséget/turbo fluttert. Ó, és nem igényel különböző rugókat vagy gyakori felújításokat.

Számos újabb európai autó használ ECU vezérelt mágnesszelep típusú bypass szelepeket. Ez egy jó koncepció, mert a szelep nagyon gyorsan tud reagálni, és csak akkor nyit, amikor szükséges.

Azonban vannak problémák ezekkel a szelepekkel. Jellemzően kétféle mágnesszeleppel működtetett bypass szelep létezik, amelyek alapfelszereltségként megtalálhatók a VAG és európai autókban, és mindkettőnek megvannak a maga hiányosságai.

Gyakori OE probléma #1
A membrános típusokról köztudott, hogy elszakadnak, különösen, ha a töltőnyomás és a hőmérséklet megnő a chip tuning következtében.

Gyakori OE probléma #2
A műanyag dugattyús típus sokkal jobban szivárog, mint azt a legtöbben gondolnák (tervezési hiba miatt, nem kopásból adódóan), és nem mindig záródik be magas töltőnyomású váltás után.

Továbbá, mindkét esetben, az OE bypass szelepen lévő mágnesszelep közvetlenül kapcsolódik a szelepmechanizmushoz, ami nem ideális, mert sem az, sem a visszatérő rugó nem elég erős ahhoz, hogy megbízhatóan nyissa és zárja a szelepet magas töltőnyomáson.

Ilyen problémák mellett érthető, hogy más utángyártott gyártók miért feltételezik, hogy a legjobb megoldás a gyári bypass szelep teljes cseréje. Sajnos azonban, bár a cserekészleteik erősebbek lehetnek, mint a gyári bypass szelep, lassabb reakcióidejük és alacsonyabb áramlásuk nem indokolja a többletköltséget és a bonyolultságot – inkább kompromisszum, mint megoldás.

A GFB más megközelítést alkalmazott egy teljes körű megoldás nyújtására, amely megoldja a meglévő problémákat és javítja a teljesítményt, kompromisszumok és borsos ár nélkül.

A DV+ a gyári szelep problémáit kezeli egy nagyon egyszerű és elegáns megoldással. A gyári mágnesszelep megtartása megőrzi a gyári rendszer minden előnyét, és a szelepalkatrészek elpusztíthatatlan fém alkatrészekre cserélése biztosítja az erőt és a megbízhatóságot, függetlenül attól, hogy mennyi töltőnyomást használunk.

Ez még nem minden. Ahelyett, hogy a mágnesszelepet közvetlenül használná a szelep működtetésére, a GFB bevezetett egy egyedi „pilot-vezérlésű” rendszert. Ez azt jelenti, hogy a mágnesszelep szabályozza a légnyomást, amelyet a dugattyú nyitására és zárására használnak, így nem számít, mennyi töltőnyomást engedünk át rajta, a DV+ megbízhatóan nyit és zár, anélkül, hogy valaha is túllépné a mágnesszelep képességeit.

Ez a funkció javítja a gyári rendszert is azzal, hogy a szelepet fokozatosan nyitja a töltőnyomásra reagálva, így csak annyira nyit, amennyire a feladat elvégzéséhez szükséges (a gyári szelep egyszerűen nyit és zár, nem tud részlegesen nyitni, ha a töltőnyomás alacsony), ami jobb gázreakciót eredményez.

A gyári ECU vezérlés megtartásával és a kiengedett levegő visszavezetésével a DV+ egy tisztán teljesítményorientált termék, amely a következő előnyöket kínálja:

• Élesebb gázreakció
• Gyorsabb töltőnyomás-visszaállás váltáskor
• Megoldja a töltőnyomás-szivárgási problémákat
• Tartósra tervezve

Alkalmazás:

VW Polo GTI (1.4 TSI Twincharger 2010-2014)
VW Golf 1.4 TSI Twin Charged
VW Tiguan 1.4 TSI Twin Charged
VW Golf 1.4 TSI Twin Charged
VW Jetta 1.4 TSI Twin Charged
VW Beetle 1.4 TSI Twin Charged
AUDI 8X (2011-On) 1.4 TSI Twincharger
SKODA Fabia 1.4 TSI Twincharger
VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Twincharged)