GFB DV+ T9357 Bypass szelep BMW alkalmazásokhoz

Termékleírás:

• Megtartja a gyári mágnesszelepet a zökkenőmentes integráció érdekében
• Kicseréli a műanyag szelepalkatrészeket fémre a megbízhatóság és szilárdság érdekében chiptuningolt motoroknál
• Közvetlen illeszkedésű csere a GFB TMS előnyeivel
• Exkluzív „pilot-vezérelt” szelepmechanizmus a gyors reakcióért magas töltőnyomáson

A GFB bővíti a DV+ termékcsaládot egy közvetlen illeszkedésű megoldással a gyenge gyári lefúvószelephez, amelyet számos európai járműben használnak.

A gyárilag beépített szelep mágnesszelepe kiváló (az ECU gyorsabban nyitja, mint bármely pneumatikus szelep, szóval miért cserélnénk?), de a gyenge pont maga a szelepmechanizmus. A GFB DV+ tehát ezt a problémát úgy oldja meg, hogy csak a szelepalkatrészeket cseréli ki egy eloxált tömör alumínium házra, amely precíziósan megmunkált sárgaréz dugattyúval van felszerelve.

A végeredmény élesebb gázreakció, villámgyors szelepmozgatás, és annyi töltőnyomást képes megtartani, amennyit csak ráengedünk.

Más gyártók termékei az egész rendszert hagyományos pneumatikus szeleppel cserélik, ami hosszú vákuumtömlő-vezetékeket, további alkatrészeket igényel a szívócső vákuumába való bekötéshez, valamint vagy egy másik mágnesszelepet a pneumatikus szelep működtetéséhez, vagy egy előtétellenállást az OE kábelkötegbe való csatlakoztatáshoz. Mindezek a kiegészítő elemek lassabb, kevésbé reszponzív, drágább és sokkal hosszabb ideig tartó telepítést eredményeznek.

A GFB DV+ megoldása ezzel szemben reszponzívabb, olcsóbb, könnyebben telepíthető, és nem okoz kompresszor-ingadozást/turbó remegést. Ja, és nem igényel különböző rugókat vagy gyakori felújításokat.

Sok újabb európai autó ECU vezérelt mágnesszelep típusú lefúvószelepeket használ. Ez egy jó koncepció, mert a szelep nagyon gyorsan tud reagálni, és csak akkor nyit, amikor szükséges.

Azonban vannak problémák ezekkel a szelepekkel. Jellemzően kétféle mágnesszeleppel működtetett lefúvószelep található alapfelszereltségként a VAG és európai autókban, és mindkettőnek megvannak a maga hiányosságai.

Gyakori OE probléma #1
A membrános típusokról köztudott, hogy elszakadnak, különösen, ha a töltőnyomás és a hőmérséklet megnő a chiptuning következtében.

Gyakori OE probléma #2
A műanyag dugattyús típus sokkal jobban szivárog, mint azt a legtöbben gondolnák (tervezési hiba, nem kopás miatt), és nem mindig záródik be egy magas töltőnyomású sebességváltás után.

Ezenkívül mindkét esetben az OE lefúvószelep mágnesszelepe közvetlenül kapcsolódik a szelepmechanizmushoz, ami nem ideális, mert sem az, sem a visszatérő rugó nem elég erős ahhoz, hogy megbízhatóan nyissa és zárja a szelepet magas töltőnyomáson.

Ilyen problémák mellett érthető, miért feltételezik más utángyártott gyártók, hogy a legjobb megoldás a gyári lefúvószelep teljes cseréje. Sajnos azonban, bár a cserekészleteik erősebbek lehetnek, mint a gyári lefúvószelep, lassabb reakciósebességük és alacsonyabb áramlásuk nem indokolja a többletköltséget és a bonyolultságot – inkább kompromisszum, mint megoldás.

A GFB más megközelítést alkalmazott egy teljes megoldás nyújtására, amely megoldja a meglévő problémákat és javítja a teljesítményt, kompromisszumok és borsos ár nélkül.

A DV+ nagyon egyszerű és elegáns megoldással orvosolja a gyári szelep problémáit. A gyári mágnesszelep megtartása megőrzi a gyári rendszer minden előnyét, és a szelepalkatrészek elpusztíthatatlan fém alkatrészekre cserélése biztosítja az erőt és a megbízhatóságot, függetlenül attól, mennyi töltőnyomást használunk.

Ez még nem minden. Ahelyett, hogy a mágnesszelepet közvetlenül használná a szelep működtetésére, a GFB egy egyedi „pilot-vezérlésű” rendszert vezetett be. Ez azt jelenti, hogy a mágnesszelep szabályozza a dugattyú nyitására és zárására használt légnyomást, így nem számít, mennyi töltőnyomást engedünk át rajta, a DV+ megbízhatóan nyit és zár anélkül, hogy túllépné a mágnesszelep képességeit.

Ez a funkció a gyári rendszert is javítja azáltal, hogy a szelepet fokozatosan nyitja a töltőnyomásra reagálva, így csak annyira nyit, amennyire a feladat elvégzéséhez szükséges (a gyári szelep egyszerűen nyit és zár, nem tud részlegesen nyitni, ha a töltőnyomás alacsony), ami jobb gázreakciót eredményez.

A gyári ECU vezérlés megtartásával és a kiengedett levegő visszavezetésével a DV+ egy tisztán teljesítményorientált termék, amely a következő előnyöket kínálja:

• Élesebb gázreakció
• Gyorsabb töltőnyomás-visszaállás sebességváltáskor
• Megoldja a töltőnyomás-szivárgási problémákat
• Tartós kivitel

Alkalmazás:

BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16
BMW M2 F87 (N55B30T0 Engine) 2015-On
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine)
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine)
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.
BMW X4 Xdrive20i/XDrive28i F26 (N20 Engine) Megjegyzés: A gyári lefúvószelephez való hozzáférés rendkívül szűk. A DV+ telepítése általában megköveteli a turbó leömlőjének lazítását a lefúvószelep eléréséhez.