GFB DV+ T9360 visszavezető lefúvó szelep Ford és Opel alkalmazásokhoz

Termékjellemzők:

• Megtartja a gyári mágnesszelep tekercsét a zökkenőmentes integráció érdekében
• Műanyag szelepalkatrészeket fémre cserél a megbízhatóság és szilárdság érdekében chiptuningolt motoroknál
• Közvetlen gyári csere a GFB TMS előnyeivel
• Exkluzív „pilot-vezérelt” szelepmechanizmus a gyors reakcióért magas töltőnyomásnál

A T9360 egy teljesen visszavezető, közvetlen gyári csere a Ford Focus RS-en használt pneumatikus membrános BPV (Bypass Valve) típusra – amikor a teljesítményt szeretné ZAJ NÉLKÜL!

A GFB TMS technológiáját használva a T9360 akár 30%-kal gyorsabban segítheti vissza a motort a csúcs töltőnyomásra, mint egy gyári diverter valve sebességváltáskor

A gyári BPV (bypass valve) néhány kulcsfontosságú hiányossággal rendelkezik, mind felépítésében, mind működésében.

Először is, a tuningolt motorok, amelyek magas töltőnyomással üzemelnek, sok hőt termelnek a töltőlevegőben. Mivel a BPV közvetlenül a kompresszoron helyezkedik el, ki van téve a szívó töltés legforróbb részének, valamint magának a kompresszorháznak a hőjének. Ez a gyári membrán szakadását okozhatja, és ha ez megtörténik és egy ideig észrevétlen marad, károsíthatja a turbót, mivel az ECU megpróbálja kompenzálni az elveszett töltőnyomást a turbó fordulatszámának növelésével.

Másodszor, a gyári BPV működése nem a gázreakcióra irányul. A lágy rugó és a vákuumtömlővel egy vonalban lévő mágnesszelep miatt csak két állapotban működhet – teljesen nyitva, vagy teljesen zárva.

A gyári BPV nem képes fokozatosan nyitni és zárni a meglévő töltőnyomásra reagálva, és a gázreakció romlik, amikor a szelep többet enged ki, mint kellene olyan helyzetekben, amikor nem emeli fel teljesen a gázt. A T9360 ezeket a problémákat a szelepalkatrészek bizonyított fém és szilikon konstrukciójával oldja meg, ami azt jelenti, hogy a DV+ egy életen át tart majd, függetlenül a mostoha körülményektől.

Ami a teljesítményt illeti, mivel a DV+ gondosan kiválasztott rugóerővel ÉS rugó előfeszítés állítással rendelkezik, fokozatosan működhet, hogy élesítse a gázreakciót. Ez a GFB TMS elvének alapja, amely bizonyítottan 30%-kal csökkenti a csúcs töltőnyomás eléréséhez szükséges időt sebességváltáskor. Ez az előny különösen észrevehető olyan helyzetekben is, amikor a gázpedált modulálja az autó egyensúlyozásához kanyarban.

A gyári ECU vezérlés megtartásával és a kiengedett levegő visszavezetésével a DV+ egy tisztán teljesítményorientált termék, amely a következő előnyöket kínálja:

• Élesebb gázreakció
• Gyorsabb töltőnyomás-visszaállás sebességváltáskor
• Megoldja a töltőnyomás-szivárgási problémákat
• Tartós kivitel

Alkalmazás:

OPEL / HOLDEN Astra 1.6 GTC 2014-16 (B16SHL & B16SHT Engine) Megjegyzés: Az Astra J modellekhez a T9360 csak a Garrett turbóval szerelt későbbi verziókhoz illeszkedik, NEM a korábbi, K03 turbóval szerelt modellhez (Z16LET Engine)
OPEL / HOLDEN Astra 1.6 GTC 2014-16 (B16SHL & B16SHT Engine) Megjegyzés: Az Astra J modellekhez a T9360 csak a Garrett turbóval szerelt későbbi verziókhoz illeszkedik, NEM a korábbi, K03 turbóval szerelt modellhez (Z16LET Engine)
FORD Focus RS (LZ, 2016-On)
FORD AUSTRALIA Focus RS 2.3L EcoBoost (Mk3 2016-18)