GFB DV+ T9366 lefúvó szelep Alfa Romeo, BMW és Jeep alkalmazásokhoz

Termék specifikáció:

• Megtartja a gyári szolenoid tekercsét a zökkenőmentes integrációhoz
• Műanyag szelepalkatrészeket fémmel helyettesít a megbízhatóság és szilárdság érdekében chiptuningolt motorokon
• Közvetlenül beépíthető csere a GFB DV+ előnyeivel
• Exkluzív „pilot-vezérelt” szelepmechanizmus a gyors reakcióért magas töltőnyomáson

A GFB bővíti a DV+ termékcsaládot egy közvetlenül beépíthető megoldással a sok európai járműben használt gyenge gyári diverter valve számára.

A gyárilag szerelt szelep szolenoid tekercse kiváló (az ECU gyorsabban nyitja, mint bármely pneumatikus szelep, szóval miért cserélnénk?), azonban a gyenge pont maga a szelepmechanizmus. A GFB DV+ tehát ezt a problémát úgy oldja meg, hogy csak a szelepalkatrészeket cseréli egy eloxált tömör alumínium házra, amely precíziós tűrésekkel megmunkált sárgaréz dugattyúval van szerelve.

A végeredmény élesebb gázreakció, villámgyors szelepmozgatás, és bármilyen magas töltőnyomást képes megtartani.

Más gyártók termékei a teljes rendszer cseréjét igénylik egy hagyományos pneumatikus szelepre, ami hosszú vákuumcső-vezetékeket, további alkatrészeket a szívócső vákuumjának megcsapolásához, valamint vagy egy eltérő szolenoid szelepet a pneumatikus szelep működtetéséhez, vagy egy előtét ellenállást az OE kábelkötegbe való csatlakoztatáshoz. Mindezek a további elemek lassabb, kevésbé reszponzív, drágább és sokkal hosszabb ideig tartó beszerelést igénylő terméket eredményeznek.

A GFB DV+ megoldása ezzel szemben reszponzívabb, olcsóbb, könnyebben telepíthető, és nem okoz compressor surge/turbo fluttert. Ja, és nem igényel különböző rugókat vagy gyakori felújításokat.

Sok újabb európai autó ECU vezérelt szolenoid típusú diverter valve-okat használ. Ez egy jó koncepció, mert a szelep nagyon gyorsan reagál, és csak akkor nyit, amikor szükséges.

Azonban vannak problémák ezekkel a szelepekkel. Jellemzően két típusú szolenoid-vezérelt diverter valve található alapfelszereltségként VAG és európai autókon, amelyek mindegyikének megvannak a maga hiányosságai.

Gyakori OE probléma #1
A membrános típusok köztudottan szakadásra hajlamosak, különösen, ha a töltőnyomás és a hőmérséklet megnő a chiptuning eredményeként.

Gyakori OE probléma #2
A műanyag dugattyús típus sokkal jobban szivárog, mint azt a legtöbben gondolnák (tervezésből adódóan, nem kopás miatt), és nem mindig záródik magas töltőnyomású váltás után.

Ezenkívül mindkét esetben az OE diverter szolenoidja közvetlenül csatlakozik a szelepmechanizmushoz, ami nem ideális, mert sem az, sem a visszatérő rugó nem elég erős ahhoz, hogy megbízhatóan nyitni és zárni tudja a szelepet magas töltőnyomáson.

Ilyen problémákkal látható, miért feltételezik más utángyártott alkatrészgyártók, hogy a legjobb megoldás a gyári diverter teljes cseréje. Sajnos azonban, bár cserekészleteik erősebbek lehetnek, mint a gyári diverter, lassabb reakciósebességük és alacsonyabb áramlásuk nem indokolja a többletköltséget és a bonyolultságot – inkább kompromisszum, mint megoldás.

A GFB más megközelítést alkalmazott, hogy egy teljes megoldást kínáljon, amely megoldja a meglévő problémákat és javítja a teljesítményt, kompromisszumok és borsos ár nélkül.

A DV+ nagyon egyszerű és elegáns megoldással kezeli a gyári szelep problémáit. A gyári szolenoid megtartása megőrzi a gyári rendszer minden előnyét, és a szelepalkatrészek elpusztíthatatlan fém alkatrészekre cserélése biztosítja a szilárdságot és a megbízhatóságot, függetlenül attól, hogy mennyi töltőnyomást használsz.

Ez még nem minden. Ahelyett, hogy a szolenoidot közvetlenül használná a szelep működtetésére, a GFB bevezetett egy egyedi „pilot-vezérlésű” rendszert. Ez azt jelenti, hogy a szolenoid szabályozza a légnyomást, amelyet a dugattyú nyitására és zárására használnak, így nem számít, mennyi töltőnyomást vezetsz át rajta, a DV+ megbízhatóan nyit és zár anélkül, hogy valaha is túllépné a szolenoid képességeit.

Ez a funkció javítja a gyári rendszert azáltal is, hogy a szelepet fokozatosan nyitja a töltőnyomásra reagálva, így csak annyira nyit, amennyire a feladat elvégzéséhez szükséges (a gyári szelep egyszerűen nyit és zár, nem tud részlegesen nyitni, ha a töltőnyomás alacsony), ami jobb gázreakciót eredményez.

A gyári ECU vezérlés megtartásával és a kiengedett levegő visszavezetésével a DV+ egy tisztán teljesítményorientált termék, amely a következő előnyöket kínálja:

• Élesebb gázreakció
• Gyorsabb töltőnyomás-visszaállás váltáskor
• Megoldja a töltőnyomás-szivárgási problémákat
• Tartósra tervezve

Alkalmazás:

ALFA ROMEO Stelvio 2.0 MultiAir 2016 - On
ALFA ROMEO Giulia 2.0 MultiAir 2015 - On
ALFA ROMEO Giulia 2.0 MultiAir 2015 - On
BMW X5M E70 (S63 Engine) 2009 - 2013 Megjegyzés: 2 szelep szükséges
BMW X6M E71 (S63 Engine) 2009 - 2014 Megjegyzés: 2 szelep szükséges
BMW X5M E70 (S63 Engine) 2009 - 2013 Megjegyzés: 2 szelep szükséges
JEEP Wrangler 2.0T Hurricane 2018-On