GFB VTA T9430 visszavezető lefúvó szelep (BOV hang) VAG 1.2/1.4 TSI alkalmazásokhoz

Ha hangot szeretne a teljesítmény mellé (vagy teljesítményt a hang mellé!), a GFB VTA pontosan ezt nyújtja! A GFB úttörő DV+ termékének bevált teljesítménybeli előnyeit az atmoszférikus lefújással kombinálva a VTA agresszív blow-off hangot, javított gázreakciót és töltőnyomás visszanyerést, valamint kiváló töltőnyomás tartást és megbízhatóságot biztosít extrém körülmények között.

A VTA a sikeres DV+ tervezési filozófiáját követi:

„Tartsd meg, ami működik, cseréld le, ami nem”

Ez azt jelenti, hogy a GFB megtartja az ECU vezérlést és a gyári diverter szolenoidját a lehető leggyorsabb reakcióidő biztosítása érdekében, anélkül, hogy feleslegesen cserélné a szolenoidot, mint ahogy azt egyes márkák teszik.

A gyári diverter szelep gyenge pontja mindig is a műanyag szelepmechanizmus volt – ezt a részt cserélték ki a GFB mérnökök. A VTA CNC megmunkált tuskó alkatrészekkel rendelkezik, amelyek egy életen át tartanak, és a szelep működési módja is megváltozott a jobb teljesítmény érdekében. A gyári diverter szelep csak két állapotban működhet – nyitva vagy zárva. Amikor alacsony töltőnyomásnál, vagy részleges gázelvételkor kanyar közben teljesen kinyit, az megnövekedett késleltetést és észrevehetően nem lineáris töltőnyomás átmenetet okoz.

A GFB úttörő szerepet játszott a „pilot működés” alkalmazásában a DV+ esetében, amely a gyári szolenoidot a dugattyú mögötti nyomás szabályozására használja fel, nem pedig magát a dugattyút. Ez lehetővé teszi, hogy a szolenoid löket sokkal rövidebb legyen, felgyorsítva a reakcióidőt és növelve a működtető erőt. Ennél is fontosabb, hogy a dugattyú fokozatosan nyitható és zárható a jelenlévő töltőnyomás mértékének megfelelően, ami simítja a töltőnyomás átmeneteket és csökkenti a gyári diverter szelep által okozott késleltetést.

Ez a tervezési filozófia teszi a VTA-t nemcsak a legjobb teljesítményű blow off valve megoldássá, hanem a piacon elérhető legjobb ár-érték arányú termékké is.

Főbb jellemzők:

• TMS Technology a gyorsabb töltőnyomás visszanyerésért sebességváltáskor és gázpedál moduláció során
• Javított töltőnyomás tartási képesség
• Atmoszférikus lefújás a blow-off hangért
• Megtartja az ECU vezérlést
• Egyszerű, közvetlenül felszerelhető készletek mindent tartalmaznak, ami a beszereléshez szükséges
• Ausztráliában gyártva az ISO 9001 szabvány szerint

VTA vagy DV+?

Attól függ, hogy szeretne-e hangot vagy sem. Mindkét szelep azonos minőségű anyagokból és szelepmechanizmussal készül, és mindkettő ugyanazokat a teljesítmény- és megbízhatósági előnyöket kínálja. Azonban a VTA a légkörbe fújja ki a levegőt a hang érdekében, míg a DV+ visszavezeti a levegőt, hogy csendes maradjon.

Miért válasszon VTA-t egy „BOV spacer” helyett?

A „BOV spacers” olcsók és hangot adnak. De ennyi. A gyári diverter szelep összes eredendő teljesítmény- és megbízhatósági problémája megmarad, mert egy spacer semmilyen módon nem változtatja meg a diverter szelepet. A VTA javítja a diverter szelep működését a hang ÉS a teljesítmény érdekében.

Miért válasszon VTA-t egy szolenoidot tartalmazó készlet helyett?

Mert a gyári szolenoid cseréjének nincs teljesítménybeli előnye, csak sokkal magasabb ár! Ha egy VTA a gyári szolenoiddal másodperc századok alatt képes kinyitni, miért fizetne többet, mint amennyire szüksége van?

Ezek a motorok gyárilag nem rendelkeznek semmilyen diverter szeleppel, ami turbó kompresszor surge-t eredményez minden alkalommal, amikor a gázpedál zárva van a töltőnyomás építés után.
A szívórendszer akusztikusan hangolt, hogy elnyomja a kompresszor surge csattogó hangját, de nem szünteti meg a nyomásimpulzusok hatását – pedig eredetileg erre tervezték a diverter és blow off valve-okat.

A GFB VTA újra bevezet egy blow off valve-ot az 1.2/1.4 TSI rendszerbe, amely megszünteti a kompresszor surge-t a turbó védelme érdekében, és a jellegzetes blow-off „suhogást” adja gázelvételkor.
Mivel ezek a motorok nem használnak MAF sensor-t, nincs esély kedvezőtlen vezethetőségi vagy üzemanyag-ellátási problémákra.

A VTA közvetlenül a turbó töltőcsövezésébe illeszkedik, egy rövid műanyag csatlakozót cserélve egy CNC megmunkált tuskó szakaszra, amelyre a VTA rögzül. A készlet tartalmaz egy boost tee-t és egy vákuumtömlőt is, amely a szívócső egyik vákuumcsatlakozójára illeszkedik, hogy vákuumjelet biztosítson a VTA szelep számára.

Az egész készlet percek alatt felszerelhető szerszámok nélkül.

Alkalmazás:

VW 1.2/1.4TSI 2014-On
VW 1.2/1.4TSI 2014-On
VW 1.2/1.4TSI 2014-On
VW 1.2/1.4TSI 2014-On
VW 1.2/1.4TSI 2014-On
AUDI 1.2/1.4 TFSI/TSI 2013-On
AUDI 1.2/1.4 TFSI/TSI 2013-On
AUDI 1.4 TSI (EA211) 2014-On
SKODA SKODA 1.2/1.4 TSI 2014-On
SKODA SKODA 1.2/1.4 TSI 2014-On
SKODA SKODA 1.2/1.4 TSI 2014-On
SKODA SKODA 1.2/1.4 TSI 2014-On
VW 1.2/1.4TSI 2014-On
AUDI 1.2/1.4 TFSI/TSI 2013-On