GFB VTA T9451 Elterelő szelep (BOV hanggal) VAG 1.8/2.0/2.5 TFSI alkalmazásokhoz

Ha hangot szeretne a teljesítmény mellé (vagy teljesítményt a hang mellé!), a GFB VTA pontosan ezt nyújtja! A GFB úttörő DV+ bizonyított teljesítményelőnyeinek és a légkörbe történő szellőztetés kombinálásával a VTA agresszív blow-off hangot, javított gázreakciót és töltőnyomás-visszaállítást, valamint kiváló töltőnyomás-tartást és megbízhatóságot biztosít extrém körülmények között.

A VTA a sikeres DV+ tervezési filozófiáját követi:

„Tartsa meg, ami működik, cserélje ki, ami nem”

Ez azt jelenti, hogy a GFB megtartja az ECU vezérlést és a gyári diverter solenoidját a lehető leggyorsabb válaszidő biztosítása érdekében, elkerülve a solenoid cseréjének többlet és szükségtelen költségét, ahogy azt egyes márkák teszik.

A gyári diverter gyenge pontja mindig is a műanyag szelepmechanizmus volt – ezt a részt cserélték ki a GFB mérnökei. A VTA CNC megmunkált tuskó alkatrészekkel rendelkezik, amelyek egy életen át tartanak, és a szelep működési módja is megváltozott a jobb teljesítmény érdekében. A gyári diverter valve csak két állapotban működhet – nyitva vagy zárva. Amikor alacsony töltőnyomásnál teljesen kinyit, vagy részleges gázadás-felengedéskor kanyar közben, az megnövekedett lag-ot és észrevehetően nem lineáris töltőnyomás-átmenetet okoz.

A GFB úttörő szerepet játszott a „pilot operation” alkalmazásában a DV+-ban, amely a gyári solenoid újrahasznosításával működik, hogy a dugattyú mögötti nyomást szabályozza, nem pedig magát a dugattyút. Ezáltal a solenoid lökete sokkal rövidebb lehet, felgyorsítva a válaszidőt és növelve a működtető erőt. Ennél is fontosabb, hogy lehetővé teszi a dugattyú progresszív nyitását és zárását a jelenlévő töltőnyomás mennyiségére reagálva, ami simítja a töltőnyomás-átmeneteket és csökkenti a gyári diverter valve által okozott lag-ot.

Ez a tervezési filozófia teszi a VTA-t nemcsak a legjobb teljesítményű blow off valve megoldássá, hanem a piacon elérhető legjobb ár-érték arányú termékké is.

Főbb jellemzők:

• TMS Technology a gyorsabb töltőnyomás-visszaállításért váltáskor és gázadás-moduláció során
• Javított töltőnyomás-tartási képesség
• Légkörbe történő szellőztetés a blow-off hangért
• Megtartja az ECU vezérlést
• Egyszerű, közvetlenül felcsavarozható készletek, amelyek mindent tartalmaznak a beszereléshez
• Ausztráliában gyártva az ISO 9001 szabvány szerint

VTA vagy DV+?

Attól függ, hogy szeretne-e hangot vagy sem. Mindkét szelep azonos minőségű anyagokból és szelepmechanizmussal készül, és mindkettő ugyanazokat a teljesítmény- és megbízhatósági előnyöket kínálja. Azonban a VTA a légkörbe szellőzteti a levegőt a hang érdekében, míg a DV+ visszavezeti a levegőt, hogy csendes maradjon.

Miért válasszon VTA-t „BOV spacer” helyett?

A „BOV spacerek” olcsók és hangot adnak. De ennyi. A gyári diverter valve-val járó összes eredendő teljesítmény- és megbízhatósági probléma megmarad, mert egy spacer semmilyen módon nem változtatja meg a diverter valve-ot. A VTA javítja a diverter valve működését a hang ÉS a teljesítmény érdekében.

Miért válasszon VTA-t egy solenoidot tartalmazó készlet helyett?

Mert nincs teljesítménybeli előnye a gyári solenoid cseréjének, csak sokkal magasabb ár! Ha egy VTA a gyári solenoiddal néhány század másodperc alatt kinyithat, miért fizetne többet, mint amennyire szüksége van?

Ezek a motorok gyárilag semmilyen diverter valve nélkül érkeznek, ami turbo compressor surge-ot eredményez minden alkalommal, amikor a gázpedál lezárul a töltés után.
A szívórendszer akusztikusan hangolt, hogy elnyomja a compressor surge csattogó hangját, de nem szünteti meg a nyomásimpulzusok hatását – pedig eredetileg erre tervezték a diverter és blow-off valve-okat.

A GFB VTA újra bevezet egy blow-off valve-ot a TSI rendszerbe, amely megszünteti a compressor surge-ot a turbo védelme érdekében, és jellegzetes blow-off „suhogó” hangot ad a gázpedál felengedésekor.

A VTA közvetlenül a turbo töltőcsövébe illeszkedik, egy rövid műanyag csatlakozót cserélve ki egy tuskó CNC megmunkált szakaszra, amelyre a VTA rögzül. A készlet tartalmaz egy boost tee-t és egy vákuumtömlőt is, amely a szívócső egyik vákuumportjára csatlakozik, hogy vákuumjelet biztosítson a VTA valve számára.

Alkalmazás:

AUDI B7 (2005-2008) 2.0TFSI
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI S3 8P (2006-2013) 2.0TFSI
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
AUDI A6 2.0TFSI (2006-2011)
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (VRS-t is beleértve) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (VRS-t is beleértve) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (VRS-t is beleértve) 2005-2013
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2008-2012) 2.0TFSI EA888
VW Passat B6 2.0 TSI 05-11
VW Jetta Mk5 2.0T 2005-2010
AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14 Megjegyzés : Direct Fit
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14 Megjegyzés : Direct Fit
AUDI TTS 8J 2.0 TFSI 06-14 Megjegyzés : Direct Fit
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA113) 06-10 Megjegyzés : Direct Fit
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
VW Scirocco R Mk3 2.0t FSI (EA113) 06-13
VW Golf Mk6 1.4 TSI (Csak Turbo, NEM Twincharged) 08-13
VW Golf R Mk6 2.0TSI 08-13
VW Golf GTI Mk6 2.0TSI 08-13
VW Jetta GLI Mk6 1.8T/2.0T 2010-2018 Megjegyzés : 100% Direct Bolt-On Installation az Ön kiválasztott autójához, nincs szükség extra adapterekre vagy módosításokra.
AUDI A6 2.0TFSI (2011-2018)
AUDI A1 2010-2014 1.4TFSI (90kW/122hp)
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
AUDI RS3 8V (2015-2017)
VW EOS 2.0 TFSI 2006-2015
VW Scirocco Mk3 2.0t FSI
VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Csak Turbo)
AUDI B9 (2016-tól) 2.0 TFSI
AUDI B9 (2016-tól) 2.0 TFSI