GFB VTA T9458 Diverter Valve (BOV hang) Mercedes, Ford és Peugeot alkalmazásokhoz

Ha hangot szeretne a teljesítmény mellé (vagy teljesítményt a hang mellé!), a GFB VTA pontosan ezt nyújtja! A GFB úttörő DV+ bizonyított teljesítményelőnyeit az atmoszférikus lefújással kombinálva a VTA agresszív blow-off hangot, javított gázreakciót és turbónyomás visszanyerést, valamint kiváló turbónyomás tartást és megbízhatóságot biztosít extrém körülmények között.

A VTA osztozik a sikeres DV+ tervezési filozófiáján:

„Tartsa meg, ami működik, cserélje le, ami nem”

Ez azt jelenti, hogy a GFB megtartja az ECU vezérlést és a mágnesszelepet a gyári diverter valve-ból a leggyorsabb lehetséges válaszidő biztosítása érdekében, anélkül, hogy a mágnesszelep cseréjének hozzáadott és felesleges költsége merülne fel, mint ahogy azt egyes márkák teszik.

A gyári diverter valve gyenge pontja mindig is a műanyag szelepmechanizmus volt – ezt a részt cserélték ki a GFB mérnökök. A VTA CNC megmunkált tömör alkatrészekkel rendelkezik, amelyek egy életen át tartanak, és a szelep működési módja is megváltozott a jobb teljesítmény érdekében. A gyári diverter valve csak két állapotban működhet – nyitva vagy zárva. Amikor alacsony turbónyomásnál teljesen kinyit, vagy részleges gázelvételkor kanyar közben, az megnövekedett késleltetést és észrevehetően nem lineáris turbónyomás átmenetet okoz.

A GFB úttörő szerepet játszott a „pilot működés” alkalmazásában a DV+-ban, amely a gyári mágnesszelep újbóli felhasználásával működik, hogy a dugattyú mögötti nyomást szabályozza, nem pedig magát a dugattyút. Ez lehetővé teszi, hogy a mágnesszelep lökete sokkal rövidebb legyen, felgyorsítva a válaszidőt és növelve a működtető erőt. Ennél is fontosabb, hogy lehetővé teszi a dugattyú progresszív nyitását és zárását a jelenlévő turbónyomás mértékének megfelelően, ami simább turbónyomás átmeneteket eredményez és csökkenti a gyári diverter valve által okozott késleltetést.

Ez a tervezési filozófia teszi a VTA-t nemcsak a legjobb teljesítményű blow off valve megoldássá, hanem a piacon elérhető legjobb ár-érték arányú termékké is.

Főbb jellemzők:

• TMS Technology a gyorsabb turbónyomás visszanyerésért sebességváltáskor és gázpedál moduláció során
• Javított turbónyomás tartási képesség
• Atmoszférikus lefújás a blow-off hangért
• Megtartja az ECU vezérlést
• Egyszerű, közvetlen csavarozható készletek, amelyek mindent tartalmaznak a beszereléshez
• Ausztráliában gyártva az ISO 9001 szabvány szerint

VTA vagy DV+?

Attól függ, hogy szeretne-e hangot vagy sem. Mindkét szelep azonos minőségű anyagokból és szelepmechanizmussal készül, és mindkettő ugyanazokat a teljesítmény- és megbízhatósági előnyöket kínálja. Azonban a VTA a légkörbe engedi ki a levegőt a hang érdekében, míg a DV+ visszavezeti a levegőt, hogy csendes maradjon.

Miért válasszon VTA-t egy „BOV spacer” helyett?

A „BOV spacer”-ek olcsók és hangot adnak. De ennyi. A gyári diverter valve-val járó összes velejáró teljesítmény- és megbízhatósági probléma megmarad, mert egy távtartó semmilyen módon nem változtatja meg a diverter valve-ot. A VTA javítja a diverter valve működését a hang ÉS a teljesítmény érdekében.

Miért válasszon VTA-t egy olyan készlet helyett, amely mágnesszelepet tartalmaz?

Mert a gyári mágnesszelep cseréjének nincs teljesítményelőnye, csak sokkal magasabb ár! Ha egy VTA a gyári mágnesszeleppel néhány századmásodperc alatt kinyithat, miért fizetne többet, mint amennyire szüksége van?

Ezek a motorok gyárilag semmilyen diverter valve nélkül érkeznek, ami turbó kompresszor túlfeszültséget eredményez minden alkalommal, amikor a gázpedál zárva van feltöltés után.
A szívórendszer akusztikusan hangolt, hogy elnyomja a kompresszor túlfeszültség csattogó hangját, de nem szünteti meg a nyomásimpulzusok hatását – pedig eredetileg erre tervezték a diverter és blow-off valve-okat.

A GFB VTA újra bevezeti a blow-off valve-ot a rendszerbe, ami megszünteti a kompresszor túlfeszültséget a turbó védelme érdekében, és biztosítja a jellegzetes blow-off „suhogást” gázelvételkor.

A VTA közvetlenül a turbó töltőcsövébe illeszkedik, egy rövid műanyag összekötőt cserélve le egy CNC megmunkált tömör szakaszra, amelyre a VTA rögzül. A készlet tartalmaz egy boost tee-t és egy vákuumtömlőt is, amely a szívócső egyik vákuumcsatlakozójára illeszkedik, hogy vákuumjelet biztosítson a VTA valve számára.

Alkalmazás:

FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2018-2019
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2019-On
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
FORD AUSTRALIA Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-On)
FORD AUSTRALIA Focus 1.5 EcoBoost (4 hengeres) (Mk4 2019-On)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only) Note : US Models Only
FORD AUSTRALIA Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18) Note : US Models Only
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
INFINITI Q50 1.6/2.0T 2014-On
INFINITI QX30 2.0T 2016-On
INFINITI Q60 2.0T 2016-On
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
FORD Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only)