Performance AirMax szén-dioxid légbeömlő Pipercross BMW G8X M2/M3/M4

Pipercross Airmax Carbon szívórendszer
Emelje járműve teljesítményét a következő szintre a Pipercross Airmax Performance szívórendszerekkel. Az aprólékosan megtervezett karbonos szívórendszerek az Ön egyedi járművére vannak szabva, így testre szabott megoldást nyújtanak a teljesítmény, a hatékonyság és a szívóhang maximalizálásához.

Pipercross G8X M3/M4 M3/M4 AirMax szívórendszer
A Pipercross AirMax szívórendszert úgy tervezték és tervezték, hogy közvetlenül helyettesítse az S58-as motorral felszerelt BMW M2/M3/M4 járművek eredeti BMW légtartályfedeleit, légszűrőit és első szívó keresztcsövét.

FŐ JELLEMZŐK

• Karbonos AirMax csere légbeömlő fedél, amely több mint 24%-kal nagyobb kivezetőnyílással rendelkezik
• Karbonos csere szívócső - a motortér üregéhez optimalizált térfogat és áramlás, alumíniummal megerősített beömlő- és kivezetőcsatlakozásokkal
• Pipercross Plus prémium, hibrid, többsűrűségű, nagy áramlási képességű csere panelszűrők
• Minden szűrőnek van egy nagy átmérője
• .Nagy tűrőképességű, turbófeltöltő csatlakozók, CNC-megmunkálással, tuskó alumíniumból
• Szintetikusan illeszkedő, vastag falú szilikon tömlők, amelyeket az OE motorhajlítás és az öblös hézagok megtartására terveztek
• Korrózióálló hardverek a hosszú távú korrózióvédelem érdekében
• A legújabb 3D szkennelési, nyomtatási és CAD-technológia felhasználásával tervezték, prototípuskészítették és iteratívan finomították
• Áramlásvizsgálat a 84 megerősítésére.26%-os maximális és 62,59%-os átlagos légáramlás-korlátozás csökkenés a teljes OE szívórendszerhez képest
• Dyno-tesztek alapján akár +11-től +30 LE-ig és +16-tól +35Nm-ig terjedő TQ teljesítménynövekedés (Stock to Stg1)

OEM FELVÉTELI ÉRTÉKELÉS
A Pipercross mérnöki csapata kifejezetten a rendszer légáramlási képességének javítását célzó területként célozta meg az OE légszűrő közeget, a beömlő/kimeneti méreteket és az OE légtartályfedelek/beszívó keresztcsövek belső térfogatát. Ezzel szemben az OE alsó légtartály-félék és a turbófeltöltő bemeneti könyökei elegendőnek bizonyultak a készlet megnövelt légáramlási céljainak eléréséhez; az OE M-szintű mérnöki erőfeszítések, a konkrét alkatrészméret/funkcionalitás és a Pipercross mérnökeinek az általános teljesítményű szívórendszerek tervezésével kapcsolatos tapasztalatai/ismeretei alapján.

Mind a légtartály fedelét, mind a szívó keresztcsövet alaposan át kellett tervezni, szénszálas gyártási módszereket alkalmazva a nagyobb belső térfogat, keresztmetszet, bemeneti és kimeneti nyílások, valamint a szűrőhöz illeszkedő áramlási geometria elérése érdekében az új Pipercross teljesítményű szívórendszerben..

PLUSZ PANEL SZŰRŐK
A G8X AirMax Kit szíve a Pipercross zászlóshajó panelszűrője, a Pipercross Plus. Ezek a szűrők hibrid, egyedi szűrésű, többrétegű habszivaccsal rendelkeznek, hogy optimális egyensúlyt érjenek el a megnövelt áramlás és a légszűrés között. Ezen kívül a Plus szűrőcsalád az iparágban elsőként CNC-lézerrel vágott, 0,9 mm vastag rozsdamentes acél hátkerettel rendelkezik, amely 22,1%-kal növeli a hatékony légáramlást a tipikus hálós hátkeretekhez képest. A légáramlási tesztek során a Plus szűrők még a 34,4%-kal nagyobb felületű hengeres kúpos szűrőket is felülmúlták ugyanazokkal az alkatrészekkel/azon tesztelési körülmények között (további részletek a légáramlási tesztelési adatok részben). Így a Plus szűrők jelentik a Pipercross AirMax szívócső teljes teljesítményének horgonyát, és az összes többi alkatrészt gondosan úgy tervezték, hogy ezt a figyelemre méltó légáramlási teljesítményt kihasználják.

AIRBOX LIDS
A Pipercross G8X AirMax fedelek lehetővé teszik a Plus panelszűrők légáramlási potenciáljának teljes kihasználását. Ezeket a fedeleket pontosan úgy alakították ki, hogy jobb szűrő utáni áramlási dinamikát érjenek el, nagyobb belső szűrő utáni légmennyiséggel rendelkezzenek, és nagyobb légkivezető nyílásokat használjanak, mindezt az OE illesztési szabványok veszélyeztetése nélkül. Az áramlást elősegítő geometria és a megnövelt belső térfogat segíti a lamináris légáramlás természetes kialakulását minden egyes légtartályon belül, jelentősen növelve a szűrt levegő áteresztőképességét az OE-hez képest. A 98 mm belső átmérőjű kivezetések 24,02%-os méretnövekedést kínálnak az OE jobb oldali fedélkivezetéshez képest, és 75,03%-os növekedést az OE bal oldali fedélkivezetéshez képest, ezek a növekedések tökéletesen kiegészítik a geometria és a térfogat módosításait; tovább növelve a rendszer áteresztőképességét. Minden AirMax fedél egy alumíniumgyűrűt is tartalmaz, amely a kivezetőnyílás csatlakozási területére van ragasztva; ez biztosítja, hogy a folyamatos terhelés (a tömlőbilincsek által kifejtett) és a megemelkedett motortéri hőmérséklet ne legyen hatással a kivezetőnyílások szerkezeti integritására. A szénszálas kialakítás a formát követi a funkciót esztétikával büszkélkedhet, a légáramlás irányított csatornáival, amelyek jól mutatnak az S58 M-performance motorterében.

Beszívócső
A Pipercross G8X AirMax szívócső kiegészíti a jobb oldali légtartályfedél teljesítményét, és a teljes készlet áramlási képességét a következő szintre emeli. A szénszálas szívócsövet egyetlen céllal terveztük; a belső áramlási térfogat optimalizálása a relatív S58 motortér üregében. Ez a térfogatnövelés lehetővé teszi a maximális lamináris légáramlást (és a maximális légáramlás-leadást, mint olyat) a rendelkezésre álló térben. A Pipercross alkatrész mindezt az OE illesztési szabványok vagy a megfelelő hézagok veszélyeztetése nélkül teszi, teljes mértékben kihasználva a karbongyártás előnyeit, hogy kedvező áramlási geometriájú bemélyedéseket és keresztmetszeti átmeneteket hozzon létre, és kompromisszumok nélküli megközelítést alkalmazva a cső kialakításánál. Mint mindkét AirMax fedélnél, az AirMax karboncső is alumíniumgyűrűvel van ellátva, amely a beömlő- és a kimeneti csőcsatlakozási területekre van ragasztva. Esztétikailag az AirMax cső tökéletesen kiegészíti a fedeleket, a G8X M motorterében elöl és középen elhelyezve.

SZILIKONTÖLCSÖK
Minden szilikontömlő sima belső furatokkal, áramláshoz igazított csatlakozó átmenetekkel és 5 rétegű falszerkezettel rendelkezik; így éppen a megfelelő mennyiségű motor-csatlakozás érhető el a tipikus hullámos vagy bütykös tömlőkkel járó légáramlás destabilizálódása nélkül.A bal oldali tömlőt kifejezetten úgy terveztük, hogy maximalizálja a térfogatot és a levegő sebességét az airbox kimenetétől számított szűk kanyarban. Állandó kúpos kialakítással, amely a turbó beömlőnyílás ID-jének megfelelően csökken, a pontos áramláshoz illeszkedő geometria érdekében a közbülső részen fokozattal.

Beillesztési alkatrészek
Mindkét turbófeltöltőcsatlakozót CNC-megmunkálással, alumínium tuskókból, szigorú méret/finomsági szabványok szerint készítik, majd kemény eloxálják, hogy garantálják a tökéletes eredeti illeszkedést és a funkcionális tartósságot a jármű teljes élettartama alatt. Hasonlóképpen, kizárólag rozsdamentes acélból készült hardvereket használnak, hogy a korrózió, az olaj és más kedvezőtlen motortéri környezeti tényezők ne legyenek hatással a Pipercross készlet működésére vagy esztétikájára - függetlenül attól, hogy milyen keményen hajtják a járművet. A rögzítőcsavaroknak helyet adó, megmunkált állványokat úgy tervezték, hogy a Pipercross PLUS panel tökéletes illeszkedése és összenyomása érdekében ugyanazt a távolságot utánozzák, mint az OE fedél.

KUTATÁS ÉS FEJLESZTÉS
A Pipercross minden termékét házon belül tervezzük, a legújabb 3D-nyomtatási, 3D-szkennelési, CAD, CFD, légáramlási és teljesítménytesztelési termékfejlesztési technológiák felhasználásával. A Pipercross mérnöki részlegén belül több szakaszban végeztek teszteket, hogy felmérjék az OEM rendszer hatékonyságát és hiányosságait, miközben megerősítették a Pipercross szívórendszer különböző iterációinak megnövekedett teljesítményét. A Pipercross házon belüli, ellenőrzött környezetben lévő áramlási tesztberendezésével a teljes OEM szívórendszer és a Pipercross több prototípus szívórendszer tervezési iterációjának vizsgálatát végezték el. Az OEM és a végleges Pipercross szívórendszer-tervezés teljesítményvizsgálatát egy harmadik féltől független, független, környezeti szempontból szabályozott próbapadon végezték el, hogy biztosítsák az elfogulatlan, végleges teljesítménynövekedési adatok rögzítését.

LEVEGŐÁTVÁLLÁS Vizsgálati adatok
Négy szívási konfigurációt teszteltünk a Pipercross házon belüli, helyhez kötött légáramlás-vizsgáló berendezésén. A kezdeti teljesítményértékek megállapítása érdekében a teljes jobb és bal oldali OE szívórendszereket (teljes légtartályok és OE légszűrők, a turbófeltöltő bemeneti nyílásaiig) a maximális áramlási értékekig teszteltük. A bal oldali OE szívórendszer nem volt képes 647 CFM-nél nagyobb légáramot átadni, míg a jobb oldali OE rendszer 770 CFM maximális légáramot tudott átadni. Ezután a Pipercross Plus szűrőket szerelték be az OE rendszerbe, hogy felmérjék a csak a Plus szűrőkből eredő légáramlás növekedését. Ezt követően két AirMax prototípust teszteltünk különböző szűrési módszerekkel; egy hengeres szűrővel és a Pipercross Plus paneles szűrőkkel..

Mindkét AirMax szívócsőváltozatot ugyanazzal az AirMax keresztbeömlő csővel, tuskó alumínium turbófeltöltő csatlakozókkal és szilikon tömlőkkel teszteltük; csak a prototípus légtartályfedelek változtak (az egyik kialakítás hengeres kúpos szűrőcsatlakozásokat integrált, a másik pedig a Plus panelszűrők légáramlási útvonalára optimalizált). Az alábbi táblázat és grafikonok összefoglalják a tesztelés eredményeit; megerősítve a PX Plus szűrők önmagukban nyújtott teljesítményelőnyét, valamint a megnövekedett teljesítményt, ha a további AirMax-alkatrészeket is hozzáadjuk. Figyelemre méltó a Plus szűrők teljesítménye a kiegészítő AirMax komponensekkel együtt. Ez a konfiguráció képes volt felülmúlni a másik AirMax-konfigurációt (hengeres légszűrőkkel, amelyek 34,4%-kal nagyobb szűrőfelülettel rendelkeznek, mint a Plus-szűrők); 58,38%-os maximális és 29,16%-os átlagos csökkentést eredményezett a korlátozásban az AirMax-konfigurációhoz képest. Hasonlóképpen, a Plus szűrőkkel ellátott AirMax készlet maximális áramlási értéke 715 CFM (bal oldali) és 785 (jobb oldali) volt, szemben az OE 647 (bal oldali) és 770 (jobb oldali) CFM maximális áramlási értékével.

Teljesítménytesztelési adatok
A Pipercross házon belüli légáramlási teszteléséből származó adatokra építve a fentiekben tárgyaltak alapján az AirMax készlet végleges konfigurációját (Plus szűrőkkel) a Pipercross házon belüli G80 M3 járművén tesztelték. Ezt a járművön végzett tesztelést egy harmadik féltől származó, független SuperFlow Autodyn 30 négykerék-meghajtású, hőmérséklet- és légáramlás-szabályozott tesztcellában elhelyezett SuperFlow Autodyn 30 négykerék-meghajtású dinamométer segítségével végezték. A járművet mind az eredeti, mind az utángyártott tuninggal tesztelték, hogy felmérjék az AirMax készlet teljesítményének hatékonyságát a jármű különböző szintű módosításai mellett. Minden konfigurációból három menetet teszteltek ugyanazon a napon, ugyanabban a cellában (összesen tizenkét menetet), és a járművet a tesztek között hagyták lehűlni. A Pipercross G80 M3-asán a tesztelés során a tuningon és az AirMax szívószetteken kívül semmilyen más motorátalakítást nem végeztek.

A grafikonon feltüntetett adatok minden egyes vizsgált járműkonfiguráció három futásának átlagát mutatják. Amint ezek a grafikonok mutatják, az AirMax készlet jelentős teljesítménybeli előnyöket biztosít egy teljesen széria járműhöz képest; de a motor teljesítményét jelentősen növelheti az utólagos motortuninggal együtt. Az AirMax-készlet másik teljesítményelőnye (amelyet a grafikonon látható adatok nem mutatnak egyértelműen) a hőhatással szembeni ellenállás és az ebből eredő teljesítményveszteség.

Az OE-tuninggal végzett tesztek során mind az OE, mind az AirMax szívórendszerek a három tesztfutam mindegyikénél megismételhető teljesítményt nyújtottak. Ezzel szemben, amikor tuningot alkalmaztak, az OE szívórendszer minden egyes tesztfutás során következetesen veszített teljesítményéből - ami azt jelzi, hogy az OE szívórendszer különösen érzékeny a tuningolt járművek megemelkedett motorterének hőmérsékletére, és az ennek a hőmérsékletnek való kitettségből eredő teljesítményveszteségre. Az AirMax készlet azonban ugyanezen körülmények között, a tuningot továbbra is beépítve is kiválóan teljesített, a teljesítmény és a nyomaték értékei az elsőtől az utolsó menetig +/- 3%-on belül maradtak a dinamométeren. Ez az AirMax-készlet megnövelt légáramlási képességének/javított légáramlási dinamikájának (a belső levegő stagnálásának és az azt követő hőelnyelésnek), valamint a szénszálas AirMax-alkatrészek hővezető hőellenállásának tulajdonítható (amely lényegesen jobb hővezető tulajdonságokkal rendelkezik, mint az OE megerősített műanyag).

Alkalmazás:

BMW 4 Series 2024 M4 Competition M xDrive (S58 B30 A) | 2993 CC | 390 KW | 530 HP | 2024 - 2024
BMW 4 Series 2021-2023 M4 Competition M xDrive (S58 B30 A) | 2993 CC | 375 KW | 510 HP | 2021 - 2023
BMW 4 Series 2020-2023 M4 Competition (S58 B30 A) | 2993 CC | 375 KW | 510 HP | 2020 - 2023
BMW 4 Series 2020-2023 M4 (S58 B30 B) | 2993 CC | 353 KW | 480 HP | 2020 - 2023
BMW 3 Series 2022-2023 M3 Competition xDrive (S58 B30 A) | 2993 CC | 375 KW | 510 HP | 2022 - 2023
BMW 3 Series 2021-2023 M3 Competition xDrive (S58 B30 A) | 2993 CC | 375 KW | 510 HP | 2021 - 2023
BMW 3 Series 2020-2023 M3 Competition (S58 B30 A) | 2993 CC | 375 KW | 510 HP | 2020 - 2023
BMW 3 Series 2020-2023 M3 (S58 B30 B) | 2993 CC | 353 KW | 480 HP | 2020 - 2023
BMW 2 Series 2022-2023 M2 (S58 B30 A) | 2993 CC | 338 KW | 460 HP | 2022 - 2023