Eventuri karbon szívócső Bentley Bentayga 4.0TFSI-hez

Eventuri Carbon Intake Kit Bentley Bentayga
(a képen egy Lamborghini Urus ugyanezzel a motorral)
Teljesítménynövekedés széria ECU-vel: + 14-20 LE | + 23-28 Nm
Teljesítménynövekedés a Stage 1 módosítással: + 25-28 LE | + 27-31 Nm

Az EA825 4.0TFSI V8-hoz készült Eventuri szénszálas szívócső az EA825 4.0TFSI V8 gyári légcsatornájának teljes átalakítása egészen a turbófeltöltőig. Minden alkatrész, beleértve a felső burkolatot is, úgy lett kialakítva, hogy a turbófeltöltőket korlátozás nélkül maximális friss levegővel lássa el, így a szívócső csúcsteljesítményt nyújt ezen a platformon. Az eredeti légtartály a térfogata miatt korlátozta a levegő áramlását. Ezt egy új prepreg karbon felső fedél alkalmazásával növelték. A nagyobb térfogat nagyobb légszűrők használatát is lehetővé tette. A konkurens gyártók általában nem avatkoznak bele a házba, így korlátozott hely marad a légszűrők számára, és kisebb levegőellátással dolgoznak..

A szívócső megnövelt turbófeltöltő bemeneti nyílásokat is tartalmaz. Ezek 43%-kal nagyobb keresztmetszetűek, mint az eredeti, és egyedi belső felülettel rendelkeznek. A pelletekben megrekedt levegő olyan párnát hoz létre, amely mentén a további levegő zökkenőmentesen áramolhat közvetlenül a turbófeltöltőkbe.

Az Eventuri közvetlen szívórendszer a Bentley Bentayga számára számos olyan alkatrészt tartalmaz, amelyeket az adott autómodell számára fejlesztettek ki és a legnagyobb gondossággal gyártottak, hogy a készlet a legmagasabb színvonalat érje el..

A készlet tartalma:
- megnövelt karbon felső burkolat
- levegőgyűjtő mindkét szűrőből
- 2x a turbófeltöltő beömlőnyílásának belső felülete bordázott belső felülettel rendelkezik
- 2x nagyméretű kúpos légszűrő
- 2x rugalmas csövek
- CNC megmunkált fa nyílások és megerősítés a tcső rögzítéséhez

Megnagyobbított légtartályfedél:

Az eredeti légdobozfedél több szempontból is nagyon korlátozónak bizonyult. A kimeneti oldalon korlátozta a szívócsőből érkező légáramlást, és ezáltal a turbófeltöltőkhöz áramló levegő mennyiségét. Korlátozta magának az airboxnak, mint a beszívott levegő tárolójának a térfogatát is. Végül, de nem utolsósorban korlátozta a használt szűrőközeg méretét. A burkolat megnövelésével a kollektor formájában kialakított kivezetőnyílás, amely a levegőt az egyes turbófeltöltők bemeneti nyílásaihoz juttatja, jelentősen megnövelhető, és nagyobb légszűrők használhatók. A burkolat 100% prepreg karbonból készült, és a gyári rögzítésekre szerelhető..

Kollektor és légszűrők:

A gyűjtőcső a beszívott levegőt egy pár nagy szűrőn keresztül a turbófeltöltők egyes bemeneti nyílásaihoz irányítja. Az eredeti alkatrész jelentősen korlátozza a levegő útját, míg az újonnan tervezett alkatrész, köszönhetően az új kialakítás hatékonyan, nem kívánt korlátozások nélkül juttatja el a nagy mennyiségű levegőt a turbófeltöltőkhöz. Magának a gyűjtőcsőnek az alakja azt is lehetővé tette, hogy a gyári szűrőt egy nagyobb szűrőfelülettel rendelkező kúpos légszűrőpárra cseréljék le..

Turbófeltöltő bemeneti nyílások:

Az eredeti szívócső legszűkebb részének a turbófeltöltő bemeneti nyílásai bizonyultak. Nemcsak kis belső átmérőjűek voltak, hanem olyan rugalmas részeket is tartalmaztak, amelyek nem kívánt turbulenciát okoztak közvetlenül a turbófeltöltők előtt. Ennek a turbulenciának a csökkentése érdekében a gyári beömlőnyílások terelőlapokkal rendelkeznek, amelyek irányítják a levegőt, de ezek további korlátozást jelentenek a légáramlásban. Az Eventuri beömlőnyílások rugalmas rész nélkül készültek, ami lehetővé tehette, hogy a belső térfogatuk jelentősen megnövekedjen. A turbók most elegendő friss levegővel vannak ellátva a gyors beindulásukhoz..

A turbófeltöltő bemenetek fejlesztése megállhatott volna ezen a ponton, de az Eventuri még tovább feszegette a határokat, és a Lamborghini Urus és más modellek számára a 4.0TFSI modellekhez speciális, osztott belső felülettel rendelkező szívónyílásokat tervezett, amelyeket először a BMW M3/M4 G8x modell szívónyílásán használtak. Az egyes csapok magukba zárják a levegőt, lényegében egy párnát képezve, amelyen a további levegő könnyebben és felületi súrlódás nélkül áramlik át..

A fejlesztési folyamat során több különböző turbófeltöltő-beömlő formát teszteltek, mielőtt kiválasztották a végső formát, amely a lehető legnagyobb légáramlási kapacitást mutatta. A teszteléshez fejlett CFD-szoftvereket is használtak a gázok és folyadékok optimális áramlásának bemutatására..